从2月26日的第一个🁩🈛⚫比赛日开始,就选择了纵擎出击的藤原拓海，在接下来的两个比赛日中虽然没有像SS1里的极速四连跳那样震惊世界的演出，却从容冷静地维持了自己的优势。
作为领跑车手积分榜的驾驶员,藤原拓海在芬兰站拉⛫🝒力赛的所有比赛中，都是率先出发的。
即使面对着常人眼里困难重重、匮乏抓地力的松软雪地的不利路况，他依然凭借出神入🜁化的操🉥控技术，在赛段中实现了较为理想的速度。
和主场作战、非常熟悉其中一些赛道的丹尼斯相比，驰骋在雪地上却显得无比轻盈迅捷的红色Yaris💓👚,简直就像是在自家庭院里闲逛一样。
尽管他已经用第一天的惊艳连跃证明了自己的强悍实⛫🝒力，但当SS10结束时，不论是他稳居综合排名第一位👇的成绩，还是横扫顶级对手、在10个SS赛段的芬兰站连破了3个BestTime的历史记录，都还是让媒体陷入了几近癫狂的状态。
而除了藤原拓海和安东尼特外💌,同样效力于ToyogaGazooRagteam的劳尔艰难地抵挡住了在第一天里发力追赶榜首的冲动，而是谨慎地度过了第一天。
他这份难能可贵的耐心,也给他带来了丰厚的汇报——经过SS1📘🛄和SS2赛段的适应后,由于积⚷🖃🐀分位处中上游、占据了理论上最有利的出发顺序的21号车,顺利在第二个比赛日的赛段中得以提速,名次稳步攀升。
许多车手事故频出、成绩波动厉害时,🔌他稳打稳扎地提升着🅔🆔自己的速度,终于在一番苦战后,于最后的SS10中登上了第三位的宝座。
有些可惜的是,他距离位居第二名的‘东道主’、芬兰籍车手📋丹尼斯,只差了短短的6秒。
至于冲击第一名的念头……
老实说，早在SS10赛段开始前，劳尔光是看着自己和第一名的同队车手藤原拓海间那犹如🉥天堑般的44秒差距，就完🚎💒全失去了孤注一掷的欲望。
换做是别人的话,或许还能指望自己靠灵光乍现、超常发挥，或者希望第一名出现严重失误，自然下落……
放在藤原🖰🖑👼拓海身上，🆬💬🔽他却本能地认🗙🜂为不可能。
从WRC的蒙特卡洛站首役亮相以来，对方就充分地向所有人证明了一点：这位才刚满20岁，应该正处于最年轻气盛、心浮气躁的心理阶段的职业车手，心态老练得仿佛多🆜🐛🀣活了20年。
他会在所有人都选择谨慎的时候，果断利用自己的长⛫🝒处强势出击，一🌓⚒🐶开始⚌🏻就奠定绝对优势。
而在确保优势开🜫🅄🄄盘后，不管后车追赶得有多急切，第2-10名的厮杀有多激烈，他都无动于衷地只按照自🚽己的步调继续行驶着。
直到遇到拿⛧手的路段，又会心血来潮般爆发一波华丽的极限操作，将与后车间缓慢拉近的差距猛然重新拉开，是让对手完全捉摸不透的战术。
——纯熟老辣得不可思议。
这当然不意味着其他车手们都是意志薄弱、心态🝼🐠🁍浮动的人。
而单纯😨是因为芬兰站的SS赛段，较蒙特卡洛站要少⛫🝒上许多，容错率更😋少，导致驾驶员们冲刺名次的时机也被迫提早了。
残酷的雪地，显然不会因为车手们心急如焚的态度而变得宽容：柏油路上或许还能补救回来的小小失误，在滑溜溜的雪地上却足🌣🀷够让车身横飞出去，失控地冲进雪堆或是沉重地撞上雪壁，导致严重的机械故障。
或许是藤原拓海的游刃有余，给了一些观众们“原👺🍸来北极的厚雪路面也没那么难跑嘛”的错觉。
在等待PowerStage开场时，他☑⚐🐟们偶然间看到经过媒体根据官方资料、🕼🎿临时统计的数据，才狠狠地吃了一惊。
在短短的260公里赛道☼中，竟然🗙🜂一共出现了11部车手无法进行补救抢修的机🕼🎿械故障、而不得不选择退赛的车手！
他们的赛车将被送回服务园区，在🗙🜂经过紧急维修后，或许还能赶🌑⚁在PowerStage上一展实力，做少许👇综合积分上的补救。