华夏厂跟三菱汽车合作引进L120车型技🜫术，并且形成5万台整车的项目报上去后一直没有下文。市里、省里几乎都是一路绿☬灯，项目一路直送中央，韩皓本以为在年前会有好消息，但🙄🇵依旧看上去遥遥无期。
通过在机械工业部担任汽车一处副处长的荣启明寥寥几句口风，韩皓了解到🄌华夏厂的5万微车项目遭遇了巨大阻力。虽然中央主要领导曾肯定微面🂥、微货在国内的主要作用，要求鼓励发展微车市场。但是你华🅈夏厂一个民营企业，利用擦边球的模式取得了微车目录，现在上马5万辆的整车规模，是不是有些不自量力。尤其国家已经规定了微车定点生产企业，在国范围内对微车有具体的规划，当前长安、昌河、五菱和规模最大的津汽已经初步形成了遍布国生产布局，再批准地方企业进军微车市场不符合产业政策规划。
1994年，国家正式公布了🂺汽车🈐（包含摩托车）产业♉🆢👑政策目标。
1、到🗠2000年，汽车总产量要满足国🌀内市场90%以上需要，其中轿车要占据一半以上，基本满足轿🕚车进入家庭的需要。摩托车基本满足国内需要，并实现对外一定数量出口。
2、2000年前，国家支持2-3家汽车企业迅速成为🎬🔍具有相当实力的大型企业，6-7家汽车企业成为国内骨干企业，8-10家摩托车企业成为面向国内国外两大市场的重点企业。鼓励大型企业和骨干企业实行“强强联合”，在2010年前形成3-4家具有一定国际竞争力的大型汽😊⛖🚚车企业和3-4家大型摩托车企业，实现中国自主企业参与到国际竞争。
3、建立少厂点、大批量🛥生产体制和少数大型企业间有序竞争的结构，同一类🝻汽车产品产🆖🏟量位居国内前三的销售量要在国内市场占有率达到70%以上。
这是经过中央领导层通过的战略层面目标，从以前扶持“三大三小”汽车企业，现在演变为“三大七小”。三大三小是一汽、二汽、上汽，三小是首汽、津汽、广汽。现在七小，除了原本的三小外，还有长安、南汽、贵汽😦云雀、东南、华晨、五菱、昌河、哈飞（松花江）等国内知名汽车企业竞争剩余的四小名额。
其中贵汽云雀是贵西省航空工业集团和日A本富士斯巴鲁合作成立的轿车生产企业。在国家布局中，为了改善西南边陲军工企业在军转民的背景下困境，以及考虑西南省份的工业发展规划，国家特意在1993年批准了贵😦汽云雀汽车项目，由其引进斯巴鲁车型生产“云雀牌”微型轿车。
当时这个项目是跟长安奥拓一起批准，堪称国家对微型轿车布局的双🚂子星项目。
众所周知，中国对轿车项目的控制力度之大，没有中央点头，地方不要妄想上马轿车。现在长安铃木和贵汽云雀先后挤入了轿车领域，将来要跟津汽生产的夏利🇧🛀同场竞争。🉢🉃
过年前，在机械工业部🐄☽🄹特意对由浙海省政府呈上来的🌜⛣🜐华夏三菱微车项目进行了内部高规格讨论。
因为华夏微车项目虽然在国范围内汽车规划中算不上重磅，但其背后透露💔👧出来的意思，就是国家是否允许民间资本进入汽车领域，需要有一个明确态度。
“作为国家重点投资领域，我们政府在国有汽车企业上面已经投入了巨额资金，现在看来这些巨额投资的回报还没有充分得到体现。例如刚建成的一汽大众项目，总投资就高达89亿，现在捷达的年产量才2万台，面对每年将近7个亿的利息，回本压力极大。因此，作为国有🂌🍔🇱资产的所有者，政府有责任照顾好这些一手养大的汽车企业。在国有汽车企业没有形成一定国际竞争力之前，我建议暂时不应该接受民间资本的进入。依照日A本、韩国的汽车产业发展状况，国家在一定阶段对本国汽车企业的保护是必要而且应该。所以，对华夏三菱项目这个口子不能开。”
从8😑🀩⛂0年代🏒国内汽车摩托车由中国汽车总公司管理开始，就定下一条铁规矩：凡是涉及汽车、摩托车的国外引进项目，必须由中汽总公司统一审查，未经审查批准的项目不得引进，外汇部门不得支付外汇，海关不予放行。在汽车、摩托车管理权收归机械工业部后，这条规定依旧生效，所有涉外项目必须得机械工业部审核，并且报经国家计委批准，才能正式落地生效。
其中一位司长义正言辞阐述了自己的观点，他认为现在要保证国企盈利的大局面，不能像其他🙜😋竞争领域放开让民资进入。
“现在国家准备开启WTO谈判，一旦中国进入WTO，那么国有汽车产业将面临球汽车巨头的竞争。以当前脆弱的国企实力，如果不扶持国有大企业快速发展，很可能将🉢🉃来我们的汽车民族工业将沦为炮灰，汽车殖民地化不是空谈。因此，我认为扶持国有汽车企业🙙🔬的目标不能动摇，民企实力有限，你一个搞摩托车的来搞汽车，有些乱弹琴。去年摩托车市场滞销厉害，就多亏了这帮民营摩托车所赐，看到有利可图就一哄而上，把市场都给带坏了。嘉陵厂等国有大企业就一直抱怨，说自己遵纪守法正轨经营，结果反而让民企钻口子发展壮大。如果汽车行业被这样搞，我们民族汽车工业就会失去抢在入世前的宝贵发展时间。”
又一位处长发表了自己看法，依旧是不赞同🜫华夏厂进入汽车领域。
“刚才徐处说得有道理，如果放任民营企业进入汽车领域，将来要是他们胡搞一通，把市场搞坏。更极端情况是在市场中国企们竞争不过民企，拥有几万、十几万工人的汽车厂一旦破产，势必引发社会不公和动荡。在稳定压倒一切的中央方针下，到时谁来承担这🔱个政治责任！我们必须严格依照目录管理，把控汽车市场的准入制度，一是管控国企乱投资倾向，免得造成资金🙴🎥📈浪费。二是筛选不合格的企业严禁进入🁮，免得造成社会资源浪费。在当下国际形势和社会背景下，贸然开放民间资本进入汽车领域弊大于利。”
会议一开始，火药味十🐄☽🄹足，大家纷纷对华夏厂企图想🌜⛣🜐打破国企垄断壁垒的谋划🝻做出强烈反击。
“好了，反对的意见大家都提了不少，我们看问题要一分为二，现在有哪位🄌同志有支持的意见，可以谈一谈。今天会议是务虚会，大家可以畅所欲言。”
机械工业部🏒的部长亲自坐镇🞲😇⚼，他拿起茶杯喝了一口，然后笑着向在场🚂其他人说道。
“我不像在座的许多同志曾有过国有汽车企业的工作经验，我从学校毕业就一直从事理论🆖🏟研究。下面我来谈谈我的不同看法。”
坐在角落的一位青年研究员🞲😇⚼举手开始发表他的不同看法。
“据我查阅，我们国家并未有明文法律禁止说不允许民营企业进入汽车行业，就算中央领导也未曾提出此观点。因此，从法理上来说，民营企业进入汽车领域具有正当性。现在，国家鼓励外资进入国内汽车领域，纷纷跟国内企业合资，像长安铃木、贵汽云雀、昌河铃木、东南轿车，以及刚谈妥的上汽通用项目🍌🆩💋，都是一路绿灯批准跟外资合作。从公平主义出发，为何外资可以享受超国民待遇，而身为中资之一的民营资本却遭遇到我们普遍的歧视呢？现在看来，民营企业是具有许多操作不规范的地方，但我们不可否认是他们从改革开放后才开始萌芽发展，现在它们成为国民经济中最具有活力的组成部分。从世界各大汽车厂商发展史看，无一不是私人企业发展而来，依靠国家力量扶持的企业最终都失去竞争力。也许，我们国家未来的通用、丰田、大众就存在这些民营企业之中。我们可以扶持国有大企业，但请给这些民营企业一个机会，就算是给国企陪练也具有存在意义。竞争才能促进发展，就像摩托车行业，以前动辄上万的摩托车，现在只需要几千块就能买到，这就是市场竞争的力量。一味圈养的动物，最终都会失去野性，面🁕对真正狼来了的时候，依旧会一败涂地。还不如🏝现在把一些异类放入其中，跟圈养动物竞争厮杀，将来至少狼来了还能有一战之力。”
听了反对华🏒夏厂进入汽车领域的意见，再听这位年青研究员的意见，又有了另🝻一重冲击，似乎他说得也挺有道理。