液压变速器，李逸帆已🐫🂳💵经有了腹稿，在未来十年之内，凭借从dsi哪里搞来的6档自动变速器，其实足够用。
毕竟他是一个过来人，深知十几年后国内的汽车市场状况，即便是在那个时候⛒🙵🎮6当自动变速器也依旧是主流产品，占据着市场百分之三十多的份额。🖜
而像八档，🗠🝀🈂甚至9档这样的高档位变速器，依旧只能停留在高端豪华车型上。
这样的多档位液压变速器，想要向下普及，有点不太顺畅，一来是因为八档甚至九档的液压变速器档位多，而且对电脑逻辑程序要求搞，加工精度要求🃨🚕高，体积大，所以成本高，和6档位的自动变速器比起来不具备优势。
所以在液压🗠🝀🈂自动变速器领域📸🟦，6档🈪位的足够用。
而且以他这个过来人的身份📸🟦来看，在自动变速器的市场，双离合变速器和cvt都是不能小看的。
双离合变速器，虽然大众搞得磕磕绊绊，毛病众多，但是德国人靠着从🍯🛒华国市场上捞来🕖的钱，硬生生把这门技术吃透，后来进行过多次升级，虽然有些瑕疵，但是去也算是被证了道。🐽🅙
而且像更高档位发展的话，双离合无疑比起液压自动变速器更有优势，结构🎱🔼更简单，重量轻，换挡速度快🛜🝎，顿挫感小等等都是双离合的优势。
而另外一个被🗈证道的变速器，就是之前一直不曾被人看好的cvt变速器，🎱🔼也就是🔜🁞所谓的无级变速器。
这种变速器其实早在百年前就被奔🈪驰搞过，但是当时因为材料的问题，所以有很多不可避免的问题，最后被奔驰放弃。
直到上世纪六七十年代，被日本人🈪捡起🆄来，不🈂🞲😃过很快有被抛弃。
而他的第三次复兴，则是和日产还有杰🆄特科的坚持分不开。
众所周知目前世👧界上具备完整的自动变速器研发生产的公司，就那么几家。采埃孚，爱信，还有dsi，剩下的其他任何公司，想要🍛进入液压自动变速器的市场，都绕不开这几家公司的专利封锁。
这样的结果就是大众被逼得只能去搞🅍🅕双离合，而杰特科最后无奈只能专注于cvt。
从上🚴世纪的1🗈992年开始。杰特科靠着日产的支撑，就改良过无级变速器，连续推出了几代产品，一⚁直在日本国内使用。
用在🚴小排量的车型上倒还够用，不过这🆄种变速器有着先天的缺陷，那就是不能用在性能车上。因为发动机如果过猛的话，那cvt就会面临起步打滑的问题。
而且磨损的问题也是天生不可避免，毕竟这变速器的原理就是靠摩擦来传送动力，虽然它的顺滑性是所⚁有自动变速器里面最好的，但是他的耐用性也是最差的。
早期的cvt产品，平均过了四万公里🆄就要🍊大修，对于消费者来说绝对是🛩🟀代价不菲。
所以日产🌤🀿方面一直没有打理推广🎣这款产品。知道最近几年，他们有更新了很多技术，并且在耐磨材料上⚁取得了重大突破之后，这才开始悄悄的在自己的产品上，开始普及这款变速器。
而几年之后，当他们推出第📸🟦七代cvt和第八代cvt的时候，他们的无级变⛒🙵🎮速器的研发，已经是达到了趋于大成的地步。
所以以现在的情况来说。尽管🄯🁁🂶cvt有着诸多这样或者那样的缺陷，但是前景还是非常可观的。
所以李逸帆当然是没打算放过这样的一款产品，而这款产品也正🙸🏇是周元超，原本打算搞得。
当李逸帆和🗠🝀🈂周🗈元超提起cvt变速器的时候，周元超立马就是滔滔不绝的开始说起了自己对这款产品🉃的见解。
因为c🏓🙨🌻vt变速器，早在上世纪之初，就被德国人搞过。现在将近百年的时间过去了🜋，所以根本不存在⚁专利这一说。
大家搞cvt变速器的🐫🂳💵话，结构就都那样，只不过是在一些细节上有所调整。比如在传送皮带方面，已经换成了各种各样的钢制链条。