吞并津汽后，夏利🇧汽车就被一汽定位为生产经济型入门轿车的基地。夏利汽车旗下两大品牌夏利和🆒威志，分别攻占不同价位市场。
原本的国民车品牌夏利，主打3—5🖋👃万元市场；至于获得🃯🛏丰田技术支持的威志品牌，将会在在5🙷🏅🗬—7万搏杀。
在一汽把自主资源重点投入到红旗和奔🝵腾这样具有光明前景的亲生子项目后，作为收养而🈫来的夏🙷🏅🗬利汽车获得的支持屈指可数。
更让夏利汽车郁闷的是，他们在3—7万经济型轿车市场，遭遇到异常强大的竞争对手——中华集团的猛烈击杀。
3—5万市场，力打造的新车型夏利N3遭遇华夏QQ的强力狙击，销量自上市起就不见起色；5—7万的市场，又迎来二代经典款中华“秦”如同大山般的重压，威志品牌跟对方🀲⛺相比犹如一个小学生般不堪一击。更别提还游弋在外围的华夏宏光以及新上市小型SUV“☥🁜宋”的破袭，让原本寄托了一汽入门级经济型轿车梦想的夏利汽车，经营情况陷入历史最低谷。
当合资品牌一汽大众、一汽🉢🃰奥迪🞜🔽、一汽丰田、一汽马自达开启胜利凯旋四重奏之时，一汽的自主轿车品牌战略在夏利汽车上遭遇重大🕏🈫🁔挫折。
夏利汽车无力承托双方合并时定下年销量30万辆的重任，去年销量还达不到5万辆，开启了亏损模式。按照今年市场行情看，销量进🕄一步下滑，完成3万辆目标都很困难。
到底亏损中的🖫🕤夏利汽车何去何从，🀤成为摆在竺天峰面前急待解决问题之一。🝆🈸
降价手段已经用了多次，现在已经是生产一♲辆车接近成本价，再打价格战的话，夏利汽车会因失血过多而亡。
本以为能借助丰田汽车的力量帮忙夏利汽车复兴，没想到丰田在推出自己的合资经济型轿车威驰后，便以市场定位重合竞争婉拒了一汽的技术援助要求。他们更💓希望♷🌾把津汽当成自己的生产基地，而不愿意看到身边多出一个竞争对手。
当跟一汽合资尘埃落定⚸后，丰田汽车不再对一汽有求必应。
一汽在经济型轿车上没有技术积累，从丰田方面也没有🛷♞🉥获得支援，因此只能依靠夏利汽车自身孱弱力量在苦苦支撑。
“妈的，当💄🏔初我们自己干，说不🞜🔽定也比跟了一汽强！”
夏利的不断衰败，让原本津汽的职工不🝵由牢骚满天飞。
耐得寂寞20年，竺天峰一直🙫🍘坚信🀤搞自主品牌应该稳步推进，现在企业最关键是要先活下去，再考虑发展问题。
因♂此，基于这样的判断⚸，他打算对夏利汽💨🔙车进行限产，把亏损控制在一定可接受程度。待被寄予厚望的奔腾项目上市完毕后，再腾出手来解决夏利汽车的问题。
至于让他眉头紧锁的第二🖿😛个问题，就是一💨🔙汽并购春兰汽车的方案在报送国资委审批时，被以条件不成熟挡了回🁪🈥🀟来。
作为国内汽车行业的老大，一汽头上还有着一位婆婆坐镇，这就是鼎鼎大名的国资委。🔄♰🌃原则上，一汽并购过亿的项目，都需要国资委的批准。
国资委给出的意🅅🄌见是广汽已经报备跟日野合资项目上来，春兰再跟日野合资可能性已经不复存在。作为民营卡车企业，春兰汽车跟一汽并未有产业互补交集，强行并购的话会🔅有用国有资金收购低质资产嫌疑，导致国有资产流失。
好不容易击退中华集团，说服🙫🍘春兰汽🖋👃车继续跟一汽合作，没想到竟然在最后一关遭遇到滑铁卢，这让竺天峰大为恼火。
在此背景下，竺天峰亲自打电话向国资委负♲责人说明情况。
“收购春兰汽车是为了筑起更高的护城河，防止中华集团的进驻。这种举措不能简单用国有资产流失来计算，而是为一汽解放争取到更多的发展时间和战略纵深！”
“竺天峰同志，收购春⚸兰汽车并不是一项好的选择，这是我们绝大多数同志的看法。就算你们收购了🃮春兰汽车，也不能阻止中华集团进驻中卡领域。要实际花费5个亿的😌现金加股权，来收购春兰汽车来作为赌局，有国有资本流失的重大嫌疑，我们国资委不会考虑通过！”
上头依旧保留了不予通过的意见。
这就是竺天峰和韩皓最大的不同之处，竺天峰背靠国有资本获得政策和资金支持，但却必须牺牲个人自主权，他的意志不能贯彻到底，体现了管理机制的弊🅘📝端。而韩皓盈亏都是自己的钱，他可以当家做主，在机制上灵活多变，但却没有一汽般获得众多政策和资金🈚⚡💻倾斜。