来电话是央视对话节目的制片人，首期节目就是靠韩皓和陶复知的赌局而一炮而红。现在一年🟘🝞时间过去，赌🚱局结果已经出来，他从陶主编处得知了韩皓认输的结果。尤其最让人兴奋的是，陶复知不小心透露了两人已经开始进行第二个赌局。
这就是最大的爆点，制片人赶紧趁机邀请韩皓和陶复知两人上节目，为广大观众去年留下的🅡悬念做一个了断。
“韩总，去年你可是亲口答应🜜🂽🔍了回访，趁此机🙳会给国人民一个交代吧。”
话都说到这份上，考虑为华夏之光二代上市造势，韩皓最🌉☴终答应了邀请。
“各位电视机前的观众朋友们，去年我们节目开播的时候曾进行过一次赌局，🏫🜾🇲当时引来了众多朋友的关注。到底这个赌局结果如🐟🁅🃚何，今天我们节目又请来了两位当🎨事人，让他们现身说法告诉大家最终的答案！”
主持人一开场🙦🌪，就把场气🀟♩氛带到最高，他心知这😣🖹期节目的收视率一定攀上高峰。
在观众热烈掌🙦🌪声中，韩皓、陶复☶🃵知以及其他两位专家一起走上🌦🁙了演播舞台。
访谈节目需要有一个主题，今天大家讨论的焦点就是“民营企业和中国汽车产业的关系”。
“到底两个人谁赢了，请让我卖个关子，到节目最后再揭晓。现在请我们先看一🗼♒段片子，是关于中国汽车产业现状的描述。”🏣
央视花了不少功夫在片子上，让观众们简单了解汽车进入中国以及🕛在⛖中国🉠发展的历程。
从1901年第一辆汽车被奥地利人带入外滩租界开始，中国进入从畜力向机械出行转化的社会。再过一年，当时中国社会的实际最高统治者——慈禧太后成为中国历史上第一个拥有汽车的人。可惜这辆汽车没能发挥应有作用，便被封存了起来，就因为大臣们上书反对说司机怎么能坐在太后前面，有失皇家尊严。这在兴建铁路被认为是破坏风水的旧社会，得出这样的结论不足为奇。
进入民国时期，汽车已经成为达官贵人出门的奢侈品，少帅张学良成为中国第一个组织生产汽车的🂱💥人。1931年，仿制美国车型成功，命名为“民生牌”汽车。虽然核心设备都采购自外国，但至少有了中♤国人自己的汽车牌子。可惜九一八事变，少帅丢掉了东北，造车也便成为昨🆇🍜日黄花。
解放建国后，在苏联援助下，一汽正式建立起来，标志中国正式拥有了自己的汽🗼♒车工业。新🅡中国第一辆汽车“解放”大卡车，第一辆轿车“东风71”（后改名为红旗）正式下线，自主民族品牌站上了历史舞台。当时的一汽可比丰田要强多了，可惜随着时间流逝，丰田不断成长现在已经是许多个一汽的分量，吊打一汽不在话下。
随着国门打开，改革开放来临，1979年第一个中外合资汽车企业由首汽和美国克莱斯勒签约成立，jeep品牌进入中国。但在中国混得最好的还是大众，桑塔纳是中外合资生产的第一辆三厢小轿车，由此奠定了广大中国人对汽车的审美概念：Jeep就是越野车，桑塔纳⛯🏯就是小轿车。
1994年，中国第一次颁布了《汽车工业产业政策》，除了对中国⛖汽车产业做出方位规划外，还第一🁺次提出了鼓励私人购买汽车的概念，为日后汽车进入千家万户扫清了障碍，🏡🛤🞓从此中国真正开始进入汽车社会。
1997🔛年，国一共生产了158.2万辆汽车，其中轿车比例为31%，达到48.7万辆。
看着中国汽车🙦🌪产业从无到有🐽，从小到大，韩皓内心掀起阵阵波澜，作为民用工业含金量最高的产品，汽车是一个国家工业实力的象征。但凡世界上工业强国，美国、日本、德国无一⛪🝑不拥有自己的汽车名牌，将来中国要想重返世界之巅必须要有自己的汽车名片。
“汽车是现代文明社会的象征，看着中国汽车工业一路风雨前行，我作为观察者很庆幸能处在这个朝气蓬勃的时代。我们国家以”三大三小“为主导，初步建立了统领国的汽车工业体系，零配件企业初具规模，商用车和乘用车种类逐步齐，市场换技术方针达到了初步目的。可以说，取得现在的成绩和国家的政策扶持和巨大资源投入是分不开☲，眼前在国内市场上规模的企业都是国企，汽车尤其轿车领域更是国企一统天下。”
果然不愧是大报社的主编，在主持人询问自己看法时，陶复知拿起话题很🉠快侃侃🗼♒而谈。
“我们国家的汽车政策应该学习韩国经验，由国家对民族汽车行业进行扶持，重点打造几大汽车集团，形成具备国际竞争力的产业联合体。现在我们的“三大三小”就具备了雏形，国家应该加大扶持力度，鼓励他们进行联合兼并🐄☻🄨形成世界性的汽车集团，努力成为‘6+3’集团军中的一员。”
“6+3”是到1998年为止，汽车行业经过近百年的竞争兼并，剩下的球性汽车巨头。“6”是指通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、标致－雪铁龙、大众、雷🎨诺－日产汽车集团，它们旗下有众多子牌子。好比大众集团，除了大众品牌外，还拥有奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷等子品牌。
“3”是指独立汽车品牌公司丰田、本田和宝马，他们专注自有🐱🃥🙸品牌，集团下没有其他子品牌。这只是相对来说，丰田还是拥有自家高端品牌凌志，宝🗥马并购了英国罗孚汽车。
从80年代开始，世界汽车巨头们陷入了一种规模性焦虑，有扩大产能提高销量规模的冲动，因此纷纷兼🅈🄡⚮并联合壮大📳🞻以防被他人吞掉。可惜这种肥胖更多只是虚胖，品牌间整合很不顺利，如奔驰和克🛈莱斯勒、宝马和罗孚等都内耗严重。
在“3”之外，应该还要加上韩国现代集团，其刚借助亚洲金融危机整合了本国的起亚汽车，凭借销量足以挤进“3”之内，🏣今后会成为“6+4”大格局。
“在这个过程中，国家🞄👤要为国内汽车大集团创造良好的外部条件，在某一特定时期提高门槛不允许民营企业捣乱，我认为是非常合理的产业政策。我们社会主义国家最在行就是集中力量办大事，为了进入‘6👤+3’集团目标，民营企业受一些委屈是可以理解，优先保证国企发展壮大才是正道。就好像一场马拉松🝊🇮，国企已经跑了大半路程，很快就要追到国外第一集团，这个时候更应该为国企摇旗呐喊，而不是把时间资源浪费在依旧处于起跑线的民营企业。”