福尔德汽车集团公司跟中原汽车科技集团公司这些年成立了合资公司又建立了汽车技术联合研发中心，主要是研发汽车电动电气技术，因为福尔德汽车集团公司在电动车研发上有九十多年的历史，从软件控制系统和硬件装配都有独到的经验，手头上有很多的技术专利。
两家之前是各自拿出燃料电池技术和汽车电动电气技术出来一起进行研发，大家都是受益。
另外福尔德汽车集团公司也是和中原汽车科技集团公司在中原省这边建立了一个工程研发中心，主要包括材料研发中心和动力总成实验室、白车身精度匹配实验室、环境实验室、电子电气实验室几个实验室组成，两家共同使用。
这些实验室都是参照福尔德汽车集团公司本身实验室的标准建立，等级是非常高的，而且福尔德也是派出了技术专家过来传授技术经验，也是带出了一批工程师技术团队，中原汽车科技集团公司在这方面确实是学到了很多。
另外中原汽车科技集团公司自己建设多个整车测试中心福尔德汽车集团公司也是提供了帮助，也是按照福尔德汽车集团公司的全球标准建造，并与福尔德汽车集团公司在在北美、欧洲和澳洲的的测试中心保持一致。
虽然中原汽车科技集团公司也是向福尔德汽车集团公司支付了技术服务费用，但是这些也要人家肯教你才行。
福尔德汽车集团公司这个老师这些年还是当得很称职的。
现在中原汽车科技集团公司在不少技术方面已经是超过了这个老师，杨杰对于这份人情还是记在心里的。
所以比尔福尔德这次过来请求中原汽车科技集团公司这边紧急帮助福尔德汽车集团公司提供一部分的紧缺的汽车零部件和汽车电子产品避免多款车型停产。
其实在很短的时间里面完成这件事不是一件容易做到的事情，因为福尔德汽车集团公司需要的这些汽车零部件设计标准跟中原汽车科技集团公司不一样，这需要双方的工程师在硬件上和软件上进行磨合，关键是时间要求又很紧张，如果不是关系密切的客户通常不会接受这样的紧急订单。
不过杨杰还是答应了下来。
比尔福尔德见到杨杰同意下来后也是大为高兴，“杨，非常感谢你的帮助，之后我也会向你们增加更多的汽车零部件订单。”
杨杰笑了笑，“我们合作了这么久，大家都是很好的合作伙伴，现在福尔德汽车集团碰到了困难，我们出手帮助也是应该的。”
在送走了比尔福尔德后，达众汽车集团公司随后也是跟着过来了，也是希望中原汽车科技集团公司这边能够加急为他们提供紧缺的汽车零部件。
达众汽车集团公司跟华兴科技集团公司谈妥了巨额的电池电机系统的采购大单，而且人家也是给了预付定金，杨杰看在这个大单上面也得给这位皮耶希老爷子面子的。
不到几天的功夫，华兴科技集团公司差不多从海外多家汽车产商接到了价值二十多亿美金的订单。
虽然华兴科技集团公司旗下包括中原汽车科技集团公司在内的子集团公司没有乘机涨价，不过还是收了加急费用的。
尽管如此，这些欧洲汽车厂商还是心甘情愿地掏了这笔钱。
欧美的这些汽车主机产商供应链系统基本上都是分散的，跟供应商之间没什么羁绊，如同奥运五环一样的模式，彼此交易而已，一个供应商和无数个主机厂商在交易。
但是这世界上像中原汽车科技集团公司这样自己拥有完整的供应链系统的主机产商掰着指头找不出几家出来，而且旗下的供应商能提供如此高品质汽车零部件的就更少了。
这次甚至中原汽车科技集团公司也是接到了不少发动机和变速箱整套动力总成的订单，这点倒是让杨杰颇为意外的。
其实中原汽车科技集团公司在变速箱技术上最拿手的是AMT变速箱技术，这些年为了减少这种变速箱升档的那种顿挫感也是下了很大的功夫，在硬件上和控制软件算法上都是投入了大量的心血，总算是搞定了这些缺陷，现在中原汽车科技集团公司自己用得最多的就是这种变速箱，因为便宜嘛！
当然，中原汽车科技集团公司在AT变速箱技术上也是有下功夫的，之前通过从德意志一家研发机构的教授手中买到了独有的变速箱技术后一直进行研发，后来马自达加入后也是从这家控股子公司手里得到了不少关于AT变速箱的技术，到现在在6AT变速箱技术上也是成熟了。
虽然中原汽车科技集团公司也研制了8AT变速箱，不过这种变速箱还在测试当中，差不多还需要两年的时间才会投入市场。
可以说在AT变速箱技术上中原汽车科技集团公司还是要逊于采埃孚公司的产品的，毕竟人家几年之前8AT变速箱技术就投入了市场，而且现在9AT的变速箱也正在测试当中。