韩毅名为李凡愚定了方向和思路，剩下的事情就好办了。
对于拥有设计专精这种逆天bug的人，有了开头，剩下的东西就完全可以继续下去。
按照韩老的指导，既然没有基础，那就不如放手一搏，向目前最高的技术迈进。也就是传说中的双燃料船舶发动机。
双燃料发动机这个概念李凡愚并不陌生，其实就是是以柴油为引火燃料，可燃气体为主燃料的发动机。
目前研究使用较多的为柴油—天然气双燃料发动机。
相对于石油来说，液化天然气具有储量丰富、使用方便和排放清洁的特点。基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质，可有效降低90%的氮氧化物和25%的二氧化碳排放量，因而是未来替代能源最理想的选择。
更重要的是，相对于船用柴油来说燃气更便宜。在长时间做工状态下，对环境更加亲和的同时，也更具有经济性。
但是这个包括天然气和船用柴油的双燃料里，韩老又结合自己的观点，给出了两个油料分支，也就是常规船用柴油燃料和重油燃料。
石油在其工过程中，较轻的部分会先被分离出来。因此，原油在加工过程中，会先依次产生汽油、煤油、柴油，这三种较轻的油，这三种燃烧性能比较高的油统称为“燃油”。
最后剩下的较重的剩余物叫重油，也就是传说中的边角料尾料。
这种东西的燃烧性能不太好，但是也能燃烧。所以常用与用于锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
之所以将这个专门画出来，其实和使用天然气作为燃料的性质差不多，也是增强发动机的经济性。以满足填海船长时间作业的经济性能，降低补给难度。
所以按照韩老的指导，李凡愚和柳青一起设计的发动机，实质上是可使用三种燃料的。
而之前按照柳青的想法，正信想要在传播发动机领域有所建树，一款两款的单独产品，绝无可能形成竞争力与产品优势。
所以不如趁着这次的机会，以一疏项目要求的四款发动机为核心进行扩散，上下探索，做成一个系列化的产品。
按照第一疏浚集团的要求，因为需要在外海海域进行填海作业，主推进用的发动机功率必须要大。
以满足航行需求，主推进发动机的功率不应小于6000k。
另外两台发动机，主要为液压泵及绞吸系统提供动力，为了保障作业效率，功率不得低于3000k。
而另一款发动机，则是为全船的照明，通讯，消防，淡水净化等功能提供电力，作为恒速发电机组使用，功率不得低于1500k。
本来，按照李凡愚的意思是先易后难，将最符合第一疏浚集团技术要求的山神i型柴油发动机进行魔改，先将两台3000k功率的作业发动机解决掉。
但是经韩老指导后，并且充分考虑了柳青的系列化建议后，李凡愚决定将之前的方案推翻，从头来过。
这样一来虽然付出的精力比较大，但是对于正信未来在船舶动力领域，将会打一个相当良好的基础。
只不过这样的研发，工作量可就太大了。
就算是有设计专精作为辅助，几十名特种设备研发部优秀的工程师打下手，李凡愚和柳青还是将自己陷在工作室里整整一周，才完成了20.30.46三个缸径系列，l6.8，v12.16.18各五个型号，涵盖了整个海运船舶需求的双燃料中速船舶用发动机！
又做了相当一部分优化改进之后，正式投入了测试。