正在李凡愚与一群正信高管研究如何统领电动汽车产业的同时，另一群有意向踏入这个领域的人，也正在蠢蠢欲动着。
与天城近在咫尺的南通，松下集团电池基地的筹备办公室里，正聚集着一群同样有志于在新能源领域捞一杯羹的人。
“古井先生，这一次与贵集团达成合作，是在是我们南通汽车一次千载难逢的机遇。您也知道，目前国内对于环境保护的意识越来越浓重，目前在人代会结束之后，政府已经展开了对高污染制造业的整理规划，所以以我看，这个新能源汽车大行其道只是时间早晚的问题。我们南通汽车背靠您这棵大树，这一回肯定能在这个领域内做出成绩啊。”
南通汽车在章勇下台之后可以活是风雨浮萍，领导换了一届有一届。但是在隔壁天城的强势发展，挤压了大部分的资源和发展空间之下，一直是不温不火，四年来三届领导做出的改革举措不是胎死腹中就是先兆流产，在这样的情况下，之前被南通领导层期以重望的汽车产业，已经慢慢沦为了一个鸡肋产业。
在中华做企业，不论是国企也好私企也罢，越是经营得好，得到的政府资源倾斜就越多。但是与之相对的，越是不景气，就越是遭冷遇。
所以现在的南汽在南通的地位，已经不能与四年前同日而语。但是俗话说得好，瘦死的骆驼比马大。之前南汽风光的时候，也是中华汽车制造业里一个响当当的招牌。就算是不能跟伊旗比政治地位，不能跟广旗比财大气粗，但是别忘了，之前南汽的董事长章勇，再不济也是担任过中汽协会长的。
虽然私德有问题，但是能做到这个层次上，至少代表着章勇的个人能力没有问题。在任上的时候，章勇就曾经大力发展过电动汽车业务。
虽然当时的想法是靠着这一块业务吃国家补贴，但是凭借当时的职务便利，还是为南汽留下了三条电动汽车生产线的。
这，就算是章勇留下来的政治遗产。
现在松下电池在南通设立电池生产基地，这个政治遗产，自然就能利用得上了。所以南汽刚刚走马上任的负责人周翔立刻就盯住了这一块，与松下磋商合作。
决定进军电动汽车领域，对于南通汽车来说是偶然也是必然。偶然自然是在于松下电池落户南通。必然、一是因为张勇留下了三条价值几个亿的可以生产电动汽车的生产线，不能闲置上锈是一方面。另一个，也是因为南汽的好邻居正信。
南通在地理上与天城一衣带水，其实如果按照正常的情况来说，背靠正信汽车产业基地这么一棵大树，南汽想要在内燃机汽车上做出成绩也并非没有道路。
但无奈的是，天城有个正信。
正信实在是太强势，其旗下的品牌车型涵盖了几乎除了a级车之外的所有门类。靠着这么一个邻居，生意自然不好做。
再加上南汽内部资源分配不匀，在没有大资金输血的情况，根本就没办法与正信这个好邻居抗衡。
至少在内燃机汽车上是这样的。
但是电动汽车不一样。
正信目前的电动汽车概念炒的那是全国皆知，热度起来了，但是产品却仍然单薄。目前正信宝马旗下只有两款量产车型，一款是宝马i8。这款车属于高端产品，一般人只能仰望而没有实力亵玩，属于那种叫好，但是不叫座或者说是销量低的产品。另一个是i3，这款车的市场口碑倒是挺高。但是这款车型是共享汽车专属车型，根本就不对市场开售。
在这样的环境下，南汽就就看到了商机。或者说，是钻空子抢钱的机会。
在电动汽车概念已经炒热，但是正信和tsl仍然在高端市场上互相杀来杀去斗得你死我活的情况下，低端市场有相当大的发展空间。这就跟某宝上面一个爆款出来后，山寨销量必定猛增是一个道理。
而在中低端纯电产品上发力的，其实有了丰田。但是对于丰田这个叱咤全球的车企，此时的南通并不在意。
为什么？
因为电动汽车的主要技术就只有两样，电机，电池。
而对于低端车型，电机甚至都不是最主要的。只要有电池技术，那么完全可以在这片蓝海内畅游无阻！
现在有了松下，南汽看到了这种商机背后的可行性。