东北风呼啸着刮过台湾海峡，带起高达七八尺的海浪，这在冬季已经算是比较温和的海况了，会友公司的舰队算是挑了个风和日丽的好日子启航。
如果没有遭遇台风的话，南风季的航行会更加让人舒心，因为风力远比北风季和缓。但很显然，林海无法等到南风季再去与郑芝龙交战了。
海风从右舷吹来，舰队在左舷吃风，乘着侧尾风航行到后世桃园市的白沙岬附近。在这里，舰队打右舵转向，开始乘着横风横渡海峡。
舰队一共有三十多条船，以加莱船解忧公主号为先导，紧随其后的是旗舰定远号，老闸船义阳号、安远号、长罗号……在舰队尾部殿后的则是博望号，以及另一艘加莱船冯夫人号。
林海站在定远号的艉楼甲板上，先是观看了旗舰的转向过程，只见上百名水手正在用转桁索和吊索操纵首斜桅、前桅、主桅和后桅上的横帆和斜桁帆。
其中首斜桅上的首斜桁帆和首斜桁上帆操作起来尤为困难，但若是能操作得当，对辅助转向来说能起到较大的作用。
林海知道在自己看不见的舵室中，还有十余名舵工正在转动操舵杆，这是在舵柄上又加了一个操纵机构，操舵杆带动舵柄旋转，舵柄再带动舵杆和舵叶旋转。
之所以要有操舵杆，是为了让舵工能站在艉楼较高的位置上，看到甲板上的操帆作业，以便相互配合。全帆装大盖伦的操纵实在太过复杂，一个配合不默契可能就会出现很丑陋的画面。
其实操舵杆离17世纪末问世的舵轮已只有一步之遥，用绳索和滑车连接舵柄的舵轮操作起来要省力得多，这样舵柄可以做得更短，最大舵偏能大幅提升，船只的机动性能将会大大改良，到那时转向对风帆的依赖性就要小得多了。
不过目前林海还没来得及研发舵轮，眼下定远号的操纵还是与这年代其他的全帆装船一样，好在这些菲律宾土人水手的操船技术是相当不赖，明显是马尼拉方面挑选出来的精锐。
看完了定远号转向之后，林海又手持单筒望远镜看后方舰队的转向，虽然规定了各舰随先导舰转向，但三十多条船的转向过程仍然显得十分凌乱。
这些船只的操纵性能不一，船体本身也有新有旧，航速差别也较大，编队航行本身就很有难度，更不用说转向了。但林海仍然敦促海军部制定了编队航行的条例，他认为这是建设一支正规海军的基础。
舰队在完成转向后开始重整队形，仍是以一列纵队向西航行，随着离海岸线越来越远，海上的风浪更加大了。
米格尔在林海身边抱怨道：“这个海峡的风浪实在是太大了，冬季出兵真是一件让人头疼的事。”
“我们已经尽量选择了好天气，剩下的就只能是祈求好运了。”林海沉声回道。
其实他何尝不是提心吊胆，三十多条船的舰队看似威武雄壮，但在天地之威面前却不值一提，一阵突然袭来的强风就可以轻而易举地将其歼灭。
林海接着又道：“到了福建沿海就会好多了，风浪会小很多，而且沿途有不少良港，舰队可以用最快的速度去港湾里避风，所以我们选择的航线是在海峡最窄处横渡。”
从宝岛的白沙岬到福建的海坛岛，就是海峡最窄的地方，东西相距不过一百三十公里，舰队乘着横风走上一个白天差不多就到了。
横渡海峡的过程十分乏味，舰队的编队保持得较为良好，北风季的好处就是风向更加稳定，各船的帆和舵都没有过多的操作，只用保持大致均等的航速即可。
当天晚上，船队在海坛岛的港湾中锚泊，第二天一早才沿着福建的海岸线南下。公司绝大部分的武装力量都在这支舰队中了，林海选择白天航行，晚上抛锚。
接下来的航程既顺风又顺水，台湾海峡的表层海流基本与风向相同，但由于亲潮和黑潮的影响，福建沿海基本是终年南流，宝岛沿海则是终年北流。
在季风转换期，亲潮和黑潮有时会势均力敌，可能会导致海峡内的洋流基本停止，这时就有可能引发强烈的气象活动。
所以台湾海峡对风帆时代的海船来说就是这么恐怖的存在，夏季怕台风，冬季怕强劲的北风，春秋季节也不见得就能好到哪里去。
这或许就是为什么宝岛和菲律宾群岛明明离大陆不算远，但文明进程却远远落后于其他南洋岛屿，在很长一段时间内，从中国去菲律宾的针路甚至是先往西走，然后从印尼绕一个大圈过去。
尽管顺风顺水，但由于沿海地区的水文复杂，同时为了保持基本一致的航速，从海坛到厦门的航行一共花了四天时间。