李忠信和杰米诺提出的两条选型原则和桑坦纳的选型原则差不多，一是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。
李忠信坦言，现在德国大众汽车那边，即将和沪市汽车公司商讨组建股份制公司的事情，如果他们想要搞轿车，也需要这样的一种车型，到时候生产出来的汽车将会大众化，在销售的时候也会好卖一些。
至于说其他的车型，他这边不会考虑，毕竟他是一个中国人，最知道中国人需要什么样子的中级轿车。
李忠信心中最为清楚，在中国这边生产中级轿车有着很多的好处，无论在人工方面，还是在其他的方面，都要比法国那边生产出来汽车的成本低上很多。
中国的改革开放刚刚起步，工资和物价与法国以及发达国家相比较起来，那是相当低廉。
只要是罗斯柴尔德家族选择了和忠信公司在江城这边建设汽车生产基地，用不了多少时间，都不用李忠信去刻意说，那边就会提出来在中国生产零部件了。
只要这些零部件能够在中国生产，那么，对于中国的汽车产业在今后的发展就会启到十分积极的作用。
中国在今后几十年的时间里，是世界上用车最快，购买汽车最多的国家，但是，国产汽车的制造水平却一直处于一种尴尬的局面。
如果他能够在这样一个阶段引进罗斯柴尔德家族和他一起搞汽车生意，那么，今后对于中国的汽车制造水平将会产生极为重大的影响。
罗斯柴尔德家族一直就是金融界的“影子内阁”，无论到什么时候都不会差钱，做生意方面，可以说是世界上最顶级的家族。
几乎欧洲各个国家的银行当中都有着罗斯柴尔德家族的身影，再投资方面，很多制造业和建筑业背后的企业，也都有着罗斯柴尔德家族的影子。
投资做汽车的眼光方面，后世都传言，奔驰车是罗斯柴尔德家族贡献给世界的一大财富。罗斯柴尔德家族曾经和世界最大品牌的奔驰车有着巨大的关联。
但是，李忠信在这个方面，却是不太相信法国这支的罗斯柴尔德家族。
后世的时候，李忠信记得十分清楚，法国的汽车公司在中国遭遇过几次滑铁卢，是以惨败的一种形式退场的。
法国人傲慢自大，总觉得他们做出来的车型和性能会适合中国人，可是，中国人却对这些东西不买账。
对刚刚步入汽车时代绝大多数首次购车的中国人来说，挑车的标准应该说和买土豆一个样。
个头要大，外表要亮，里面看起来要细腻，价格要便宜，至于营养成分、热量、品种，罕有关心的。
在这样的市场环境下，法系“血统高贵，精品土豆”注定难以在短时间内取得成功！
这个时候的中国有钱人，对轿车的概念等同于轿子，只认“两头平”，前后低，中间高，四平八稳，外加四个轮子“抬”着，才有轿子的感觉。
如果法国人肯翻一下历史书，看看当年老佛爷对汽车司机的位置居然比自己高这件事都耿耿于怀，肯定能早一点领悟到泱泱文明古国的神奇风俗。
但是，执拗的法国人选择了坚持！坚持认为两厢代表汽车发展的潮流；坚持高速发动机才是王道（须知，即使到今天，中国的驾校师傅还是在教导学员“车一动就挂二档。”）；
坚持认为喇叭不能放在方向盘中央，一定要放在方向杆的端头（法国人认为这样在转弯的时候不影响按喇叭）；
坚持认为和自己的后轮随动的弯道能力相比，德国大众同期引进中国的七八十年代的拐弯就侧倾的桑塔纳和捷达，根本就是糊弄中国人。
法国人的这“四个坚持”很快就在市场上遭到了惨败。
平心而论，在技术上，标致旗下雪铁龙出品的富康是老三样里最接近当时世界先进水平的，但是在销量上，富康却远远低于被法国人鄙视的德国的两款“老爷车”。