这套空中自动加受油🍘技术分为空中受油技术和空中加油技术。其实这两套技术并没有多大的硬件提升，主要还是在操控系统🝨🍭方面。
现在我们的加油技术，除了硬管加油技术需要加油机和受油战机🕒🉂相互配合外，🎧软管加油技术，一般来说，对加油机的影响比较有限，主要还是受油战机方面，它需要飞行员精准操控去对接受油软管。🈹🃌🖘
受限于速度，空中气流，飞行姿态的影响，所以这个对接受油过程难度🐮🃋🖋非常的大，并不是所有飞行员都会这项技能。
听到吴浩的话，在场的众人都纷纷点头。的确，目前的常规加油🕒🉂技术就是软管加油，因为软管随着气流飘动，所以对接加油时候对飞行员的技术要求很高，所以🔤🂧👇并不是所有战斗机飞行员都具备这项技能。
将众人的反应尽收眼底，吴浩接着讲道：“如果我们在研制这🜙🂠🐉套空中自动加油技术🞘🔟🁷时候，也将其分为了两个子项目来进行研究。
一个🞁👉就是硬管👕🈫加油技术，这个需要加油机和受油战机互相配合，技术难度很🝿高。
另外一个则就是👒软管加油技术，这个对于加油机的要求不高，主🕒🉂要还是在受油战机🞘🔟🁷上面。
其实这项技术说简单也很简单，就是我们在战机的自动操控系统中加入了一套自动受油程序，通过采集和学习所有有人战机的加受油时候的数据，并从中进行学习训练，从而得到了这套空中自动加受油操控系统。
我先介绍软管加油方面，我们在加油机上面安装一个小系统，当受油战机靠近的时候，这个小系统就会自动启动，并将加油机⛤🜗的相关飞行数据信息传输给受油战机。
于此同时呢，加油软管顶端的锥套上也有一个定位装置，它会时刻向受油战机发送自己的空间位置坐标。🙘
受油战机呢📩🝡，则会随即转入自动加油程序，这个时候，不管是战机座舱里面的🎧飞行员，还是无人机后方的操控人员都需要停止动作。
受油战机会根据所接收到的这些数据信号🅧🄇，来操控战机精准的对接加油软管，🎧实现🞘🔟🁷加油。
在整个加油过程中呢，受油战机会时刻接受加油机的相关飞行姿态数据，并控制受油战机与之保持一致。
这样即便是加油机受到了强烈气流影响，改变飞行姿态速度，连接加油中的受油战机也会相应的进行调💸🖫整🙘，从而保持正常加油。
这是软管加油，而在硬管加油中，这项技术🈕♯更加重要。
大家知道因为是硬管加油，所👸以而加受油机的配合必须更加紧密才行，所以这套系统能够保持在硬管加受油过程中，两架飞机保持一致。
与软管加油技术不同，硬管加油技术其实可以🁏🄰🁎看做是反过来的。
和软管加油技术一样，在受油战机转入自动加油程序后，受油战机随即开始根据加油🜼🚇机🌕⚠💲的相关数据信息进行飞行姿态调整，然后逐渐的接近加油🏧🜝🃌硬管。
当受油战机抵达相关区域后，自🈮动受油系统会操控加油硬管来🜙🂠🐉向飞到预定位置的受油战机对接口进行对接，从而实现空中加油。🝼🐣🁯”
听到吴浩的这一番介绍，众人都不由🐢🁡的议论起来。有支持称赞的，自然也有反对忧虑的。
支持的人当然是看中了这项技术的巨大发展潜力，这对于⛶🞼🙝战机战斗力的提🐆♌升起到非常大的促进作用。
而反对忧虑的人则是担心，加受油过程非常危险，两架战机距离非常近，而且加油机造价昂贵，里面都是油料。一旦计算失误，发生碰撞，损失将会非🈴🂦常巨大。
战机什么都不用说，就是这样的一家空中加油机，造价昂贵，数量稀少。即便是富的流油的米空军，也没有多少架👈，更别说我们了，可以说根本损失不起。
所以大家都对于这项技术的安全性，可靠性提出来了很大的质疑🕒🉂，甚至有人直接冲着他质问了起来。
对此，吴浩并没有着急，而是非常从容淡定的解答起来：“首先，我想要说的是我们这套空中🐓⛇自😕🁎🄦动加受油技术非常的安全可靠，在这方面是飞行员永远无法达到的。