这套空中自动加受油技术分为空中受油技术和空中加油技术。其实这两套技术并没有多大的硬件提升，主要还是🏾☆在操控系统方面。
现在我们的加油技术，除了硬管加油技术需要加油机和受油战机相互配合外，🚣🕍软管加油技术，一般来说，对加油机的影响比较有限，主要还是受油战机方面，它需要飞行员精准操控去对接受油软管。
受限于速度，空中气流，飞行姿态的影响，所以这个对接受油过程难度非常的大，并不是所🅈🄧有飞行员都会这项技能。
听🁳到吴浩的话，在📸场的众人都纷纷点头。的确，目前的常规加油技术就是软管加油，因为软管随着气流飘动，所以对接加油时候对飞行员的技术要求很高，所以并不是所有战斗机飞行员都🛅🚂具备这项技能。
将🁳众人的反应尽收眼底，吴浩接着讲道：“如果我们在研制这套空中自动🆭💲🕱加油技术时候，也将其分为了两个🙂🚦子项目来进行研究。
一个就是硬管加油技术，这个需要加油机🏟和受油战机互相配合，技术难度很高🚣🕍。
另外一个则就是软管加油技🃰术，这个对于加油机的要🕂求不高，主要还是在受油战机🕙🎀上面。
其实这项技术说简单也很简单，就是我们在战机的自动操控系统中加入了一套自动受油程序，通过采集和学习所有有人战机的加受油⚪🔏时候的数据，并从中进行学习训练，从而得到了这套空中自动加受油操控系统。
我先介绍软管加油方面，🞎💾🗝我们在加油机上面安装🔛一个小系统，当受油战机靠近的时候，这个小系统就🜳🆒会自动启动，并将加油机的相关飞行数据信息传输给受油战机。
于此同时呢，加油软管顶端的锥套上也有一个定位装置，它会时刻🍪向😮🄮🀿受油战机发送自己的空间位置坐标。
受油战机呢，则会随即转入自动🏾加油程序，这个时候，不管是战机座舱里面的飞行员，还是无人机后方的操控人员都需要停止动作。
受油战机会😩根据所接收到的这些数据信号，来操控战机♱🌌♖精准的对接加油软管，实现加油。
在整个加油过程中呢，受油战机会时刻接受加油机的相关飞行姿☔态数据，并控制受油战机与之保持一致。
这样即便🆅🍆是加油机受到了强烈气流影响，改变飞行姿态速度，连接加油中的受油战机也会相应的进行调整，从而保持正常加油。
这是软管加油，而在硬管加油中🏾，这项技术更加🔛重要。
大家知道因为是硬管加油，所以而加受油机的配合必须更加🁝紧密才行，所以这套系统能够保持在硬管加受油过程🏾☆中，两架飞机保持一致。
与🁳软管加🆅🍆油技术不同，硬管加油技术其实可以看做🎶是反过来的。
和软管加油技术一样，在受油战机转入自动加油程序后，受油战机随即开始根据加油机的相关数据信息进行飞行姿态调💙💏整，然后逐渐的接近加油硬管。
当受油战机抵达相关📜区域后，自动受油系统会操控加油硬管来向飞到预定位置的受油战机对接口进行对接，从而🏾☆实现空中加油。”
听到吴浩的这一番介绍，众人都不由的议论起来。有支持称赞的，自然🞀👁也有反对忧虑的。
支持的人当然是看中了这项技术的巨大发展潜力，这对于战机战斗力的提升起到非🕙🎀常大的促进🅛😎作🙨用。
而反对忧虑的人则是担心，加受油过程非常危险，两架战机距离非常近，而且加油机造价昂贵，里面都是油料。一👨旦计算失误，发生碰撞，损失将会非常巨大。
战机什么都不用说，就是这样的一家空中加油机，造价昂贵，数量稀少。即便是富的流油的米空军，也没有🙂🚦多少架，更别说我们了，可以说根本损失不起。
所以大家都对于这项📜技术的安全性，可靠性提出来了很大的质疑，甚至有人直接冲着他🝾🐯质问了起来。
对此，吴浩并没有着急，而是非常从容淡定的解答起来：“首先，我想要说的是我们这套空中自动加受油🅲💃技🙂🚦术非常的安全可靠，在这方面是飞行员永远无法达到的。